Zoekertjes.net

Triumph is tegenwoordig een constructeur van sportieve motorfietsen. In het verleden vervaardigde het echter ook sportwagens. Een dergelijk exemplaar is de Spitfire.
Die Spitfire stond als basis voor de GT6. Triumph besloot een dak erop te lassen en zo had men een nieuw model. In plaats van een Spitfire `4-cilinder` werd er een 2l `zes-in-lijn` van de Triumph Vitesse ingebouwd. Daardoor had de motorkap een ‘power bulge’. Vandaar de benaming `GT6`. Deze Triumph kreeg soms als bijnaam 'Poor men's E-Type'.
Van de GT6 zijn er 3 series geproduceerd: de Mk1 (1966-1968), de Mk2 (1968-1970) en de Mk3 (1970-1973).



Triumph GT6 mk1 1967
In 1921 richtten de heren Betmann S. en Schulte M. De constructeur Triumph op. Later kwam de onderneming in handen van de heer T.W. Ward. De onderneming ging vervolgens failliet in 1944. De heroprichting volgde in jaren ’60 na een fusie met de Standard Motor Company. Later zou Triumph deel worden van British Leyland.
In 1962 deed het eerste type van een belangrijke serie zijn intrede: de Spitfire mk1. Plannen voor een coupévariant van de wagen volgden een paar jaar later. Inmiddels introduceerde MG de MG MGB GT. Met de nieuwe Spitfire “Coupé” zou Triumph kunnen concurreren met die opponent. Het ontwerp kwam van de hand van Michelotti.
De uiteindelijke introductie vond plaats in 1966. Het grootste verschil met zijn basis bevond zich onder de motorkap: de 2 l ‘6-cilinder-in-lijn’. Dit type kwam er onder invloed van de tegenvallende prestaties van de 1.2 l viercilinder van de Spitfire. De benaming refereerde hieraan: ‘GT6’. Om genoeg ruimte voor de krachtbron te voorzien, plaatste Triumph een ‘power bulge’ op de motorkap. Het interieur was rijkelijker uitgerust met o.a. verwarming en tapijten. Helaas ondervonden kopers problemen met het rijgedrag. De oorzaak hiervan was te wijten aan de achterophanging.
In 1968 volgde de Mk2 (‘+’ genaamd in de USA). Het belangrijkste verschil bevond zich achteraan: de nieuwe achterophanging. Dit bezorgde de wagen een beter rijgedrag. Het koetswerk werd herwerkt met o.a. een andere voorbumper, luchtuitlaten aan de B-stijl (bij de portieren). De krachtbron had vanaf nu 104 pk ter beschikking. In het interieur bouwde Triumph een nieuwe verwarming en ventilatie in. De productie van de Mk2/+ werd beëindigd in 1970. Dan deed immers de Mk3 zijn intrede.
De Mk3 kenmerkte zich door het gewijzigde koetswerk in de stijl van de nieuwe Spitfire. Op mechanisch vlak werden er enkel detailwijzigingen doorgevoerd. Later nam de constructeur de achterophanging nog eens onder handen genomen. Uiteindelijk besloot Triumph de productie van de GT6 te eindigen in 1973.
In de 1967 Triumph GT6 mk1 bouwde de constructeur een manuele versnellingsbak met 4 verhoudingen in. Optioneel kon men die leveren met overdrive. De transmissie werd gekoppeld aan een 1998 CC grote ‘6-cilinder-in-lijn’ met een vermogen van 95 pk. Hiermee kon de wagen een topsnelheid bereiken van 170 km/h. De Triumph GT6 Mk1 werd vervaardigd van 1966 t.e.m. 1968. In die periode zijn er 15.818 exemplaren geconstrueerd.